你知道如何降低直升机噪声造成的影响吗?

伴随着直升机飞行活动的提升,直升机噪声变成群众遏制直升机飞行活动的关键缘故。怎样对直升机噪声开展合理的操纵与管理方法,必须政府机构、产业协会与营运商共同奋斗。尽管针对直升机使用人而言,听见直升机旋翼转动的响声,说明直升机正处在安全性的飞行情况,将会它已经拯救生命,或者在商业运营当中,但针对一般群众来讲,这类响声仅仅一种十分不火爆的噪声。直升机有规律性的敲打或心搏噪声让人抵触,涡轴直升机的噪声则关键来自于旋翼和尾桨系统软件。

一、直升机噪声以及特点

由直升机旋翼的空气动力浆叶拍打气体造成的噪声是难以清除的。浆叶拍打气体噪声(BVI),关键产生于直升机降低期内,旋翼浆叶与叶子涡旋的相互之间功效,造成了一个繁杂的非定常的工作压力场,并且以高单脉冲的噪声在旋翼下往下散播。而髙速单脉冲噪声(HSI)是由旋翼向前浆叶上的跨波速气旋的激波造成,最先从浆叶的叶子周边刚开始,并向直升机的正前方散播。直升机尾桨噪声相对性于旋翼的噪声頻率高些,并且又正好处在听觉系统中最比较敏感频带段,因此也是讨人厌。

在直升机噪声的特点中,音调是一个很重要的要素。用直升机造成噪声的合理认知水准来精确测量,即合理认知噪声声贝(EPNdB)。这类精确测量和标志方式可突显听觉能够听见的一切正常噪声,而忽视了听觉不能认知的噪声。比如,按FAR36部附则H的测试标准,小熊412HP直升机在低空飞行时的可感噪声做到93.4dB,这与波音777-200民航客机起飞时的噪声非常。

而英国规划协会(APS)觉得,在考虑到噪声抗压强度的另外务必考虑到頻率。直升机噪声频谱分析说明,直升机绝大多数是低頻噪声,它比高频率噪声更易被别人耳所接纳,并且更非常容易造成视频语音影响,而视频语音影响是对噪声开展积极管理方法的参照要素之一。

凯斯·海伍德是英国皇室航空公司学好的科学研究负责人,他受纽约政府授权委托,为直升机噪声难题出示权威专家建议。海伍德表明,在明确群众对直升机活动的接受度时,一些噪声的非声学材料特点,如噪声的頻率和具体飞行经营的目地,将比具体的噪声更为关键。直升机在挨近住宅区的活动比挨近商业街区或工业区的活动会造成大量的噪声难题。海伍德还觉得,如今的自然环境噪声水准会危害到人的觉得,更清静的自然环境会突显大家对直升机的上空噪声的反映,非常是以上空传出的噪声。这针对整体规划直升机飞机场和直升机抵达和起降的飞行线路是很重要的。

直升机的晚间飞行是城市自然环境要遭遇的另一特殊难题。在晚间,路面交通出行比不上大白天那麼忙碌,没了大白天公路交通噪声的“保护”,直升机的噪声会更为显著,也更为讨人厌。此外,工作温度的降低也使噪声大量地传入尽管限定直升机在晚间的飞行能够 显着减少对噪声的举报,但一般群众难以区别已经飞行的直升机是商业直升机、警用装备直升机、诊疗抢救直升机還是军工用直升机,尤其是在晚间,因而商业直升机的营运商也常常埋怨群众所举报的直升机噪声并并不是她们导致的。

二、怎样减少直升机噪声的危害

美国民航总局(FAA)于2013年5月提议提升直升机的飞行高度,并更改直升机在历经城区周边时的飞行线路,以缓解噪声危害。此外,FAA已经和地方政府一起实验一些由群众提议的,在中国太平洋海湾高速路和克伦肖(Crenshaw)道路空中的飞行线路,以使直升机噪声“吞没”在地面交通出行的噪声之中。纽约直升机顺风车企业也明确提出了相近的对策,顺着高速路和铁路线,设计方案直升机观光旅游线路,另外将直升机的飞行高度建在600M之上,以进一步减少噪声的危害。

FAA于2005年公布了一个“非军工用直升机的城市噪声科学研究”汇报,引入了很多科学研究,结果是可以用提升飞行高度的方法减少噪声对路面的危害。这是一个由飞行员管理方法的现行政策,并使用纽约直升机飞机场的工作经验,现行政策规定直升机的飞行高度要在300m之上,然后在河堤上飞行。

依据英国直升机研究会(HAI)“友善飞行手册”发布的数据信息,当直升机飞行高度或直线距离增加一倍时,噪声会降低6~7dB.以便考虑直升机在飞跃噪声敏感区时的具体噪声不高过65dB的规范,规定轻形/中小型直升机的飞行高度应当不少于300m,而中小型直升机则不少于600M.在一个清静的卧房中噪声应在40dB下列,在噪杂的公司办公室中的噪声应在约60dB,假如噪声高过65dB则会对語言沟通交流造成很大危害。

虽然提升直升机的飞行高度能够 显著地减少路面噪声,但这也产生了飞行安全性的难题。比如,在洛杉矶市冲积平原地域现有138个直升机场,假如规定在那里飞行的直升机都提升飞行高度,就免不了会在早已很忙碌的航线与固定翼飞机的航道造成矛盾。

三、群众对直升机噪声的心态

群众针对不一样主要用途的直升机噪声的反映也是不一样的。依据FAA对城市中非军事直升机噪声的科学研究,对这些出示公众服务(如稽查、诊疗和消防安全)的直升机的噪声,比这些载着游人或企业管理人员的直升机的噪声更易获得群众的原谅。前面一种被觉得是在抢時间并且是以便公共文化服务而造成的能够 被宽容的噪声;比较之下,针对这些载着美国华尔街精锐在沙滩上去玩,或载着电视台节目新闻记者拍攝新闻事件的直升机所造成的噪声,本地住户无法接纳。

针对这一状况,FAA在2013年的洛杉矶市地域直升机应用汇报中提议,新闻报道直升机应当积极采用一些降低噪声危害的对策,包含限定直升机悬停時间、提升悬停直升机距路面的间距、提升飞行高度,合并视频覆盖面积等。直升机技术专业飞行员研究会(PHPA)则督促美国加州的南边的广播节目和新闻节目研究会考虑到集中化报导資源,降低直升机派出的架次。选用了这种对策后,早已降低群众对直升机噪声的埋怨。此外,性能指标更强的拍摄/拍摄机器设备,使其在较长距离上还可以得到 优良的图象,进而使新闻报道直升机无须拥堵到新闻现场的周边。

也有别的潜在性的噪声减轻对策。直升机旋翼在开展机动性飞行时候提升单脉冲噪声,因而飞行员应当防止直升机开展忽然机动性,还要防止直升机的迅速升高或降低,特别是在在应用頻率较高的地域,如直升机飞机场。在HAI的“友善飞行手册”汇报中,比较详细的探讨了直升机机动性飞行所造成的额外噪声难题。

直升机在路面主干路空中飞行,能够 防止危害到住宅区,并且这类作法还能为飞行员出示导航栏信息内容。终究在人口密集的城市自然环境中,关键的交通出行路面针对按看着飞行标准(VFR)飞行的飞行员而言是更非常容易分辨路面特点。而在洛杉矶市冲积平原内,容许直升机在较低高宽比沿高速路飞行,这种航道满布于美国加州的南边繁杂的航线中。

自然这类方式也是有限定。比如美国好莱坞露天剧场离美国好莱坞的高速路仅有260M,并且每一年要在这儿举行数以千计的歌曲主题活动。因而洛杉矶市的FAA各分部经科学研究后最后提议,在演出季划分一个禁飞区。显而易见,在制定直升机防止噪声项目区的最好飞行航道整体规划时,须对每一个特殊地区,包含上空道路交通特定的航道,开展全方位评定。

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